28 de junio de 2009

VILLA CARLOS PAZ: SINIESTROS EVITABLES

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Los padres quienes formamos Concientizar Para Prevenir quedamos azorados ante lo sucedido.

El hecho nos recordó a la tragedia del Ford Ka ya que la gravedad del comportamiento del joven conductor pudo haber producido irreversibles consecuencias.

¿Cuántas situaciones del mismo tenor se podrían evitar si se respetaran y controlaran las normas establecidas para tal fin?

24 de junio de 2009

ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD:
INFORME SOBRE LA SITUACIÓN MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL
ES HORA DE PASAR A LA ACCIÓN

Prefacio

(...) Todos los años, más de 1,2 millones de personas fallecen como consecuencia de accidentes en las vías de tránsito y nada menos que otros 50 millones sufren traumatismos. Más del 90% de las defunciones se producen en los países de ingresos bajos y medianos.


Más allá del enorme padecimiento que provocan, los accidentes pueden llevar a la pobreza a una familia, ya que los supervivientes de los accidentes y sus familias deben hacer frente a las consecuencias a largo plazo de la tragedia, incluidos los costos de la atención médica y la rehabilitación y, con mucha frecuencia, los gastos de las exequias y la pérdida del sostén de la familia.
(...) También someten a una gran presión a los sistemas nacionales de salud, muchos de los cuales tienen niveles de recursos lamentablemente insuficientes. (...) Cerca de la mitad de las personas que fallecen cada año por accidentes de tránsito en el mundo son peatones, motoristas, ciclistas y pasajeros del transporte público, y esta cifra es aún mayor en los países y comunidades más pobres del mundo.

La prevención es de lejos la mejor opción. Disponemos de gran parte de los conocimientos, la experiencia y las herramientas que se necesitan para hacer unos sistemas de transporte seguros y saludables. La fabricación de vehículos más seguros y la construcción de vías de tránsito más seguras, el diseño de infraestructuras pensando en la protección de los peatones y ciclistas, y el mejoramiento del transporte público y de nuestro comportamiento personal en las vías de tránsito reducirían los traumatismos y contribuirían generalmente a tener unas poblaciones más sanas.

Para hacer realidad estos planteamientos, dentro de cada país debe existir una colaboración entre los actores y organismos cuyas políticas repercuten, directa o indirectamente, sobre la seguridad de los usuarios de las vías de tránsito.

Estos asociados deben utilizar la fuerza de las pruebas de que disponen para alentar a los responsables de ejecutar iniciativas en materia de seguridad vial, y de adoptar y hacer cumplir la legislación, a armonizar sus esfuerzos con prácticas óptimas sobre el terreno.
(...) Es hora de pasar a la acción.

Margaret Chan

Directora General

Organización Mundial de la Salud

21 de junio de 2009


CANADÁ: VISIÓN 2010 PARA LA SEGURIDAD VIAL

Fuente:Luchemos por la Vida Nº 22

Ampliación del programa Visión 2001 (1996-2001). Un modelo a seguir

Las autoridades políticas de Canadá continúan trabajando intensamente para mejorar la seguridad vial del país. Su meta es sumamente ambiciosa: hacer de las carreteras canadienses las más seguras del mundo. Un interesantísimo modelo a tener en cuenta si se quiere trabajar seriamente para mejorar la seguridad vial.


Canadá es una próspera y enorme nación que posee 900.000 km de caminos distribuidos en una vasta y, en parte, inhóspita geografía, para el uso de 31.414.000 habitantes, con un alto grado de motorización.


Posee más de 18.000.000 de vehículos.Desde los años 70, la seguridad vial comenzó a ser una política de estado. Desde esa época:

.-. La población canadiense creció un 40%.

.-. Los vehículos crecieron un 80%.

.-. Los muertos en accidentes bajaron más del 50% (de 6.900

     a 2.900).

¿Cómo lograron reducir la mortalidad a pesar del incremento de la movilidad?
 

Trabajaron en forma continua y focalizada los siguientes temas:
 
. Estimulación del uso del cinturón de seguridad.
. Controles para disminuir la conducción de alcoholizados.
.
Mejoramiento del diseño de caminos.

. Mejoramiento en los servicios de emergencia médica.
.
Reforzamiento de los controles y endurecimiento de las sanciones

  a los infractores.
 
En el año 1996 lanzaron el programa Visión 2001, un plan estratégico para impulsar más intensamente las tareas pro-seguridad vial.

Desde entonces, en cinco años, consiguieron:

. Bajar el número de muertos un 10% (en proporción a los vehículos

  circulantes).

. Bajar los heridos un 15%.

. Bajar los conductores alcoholizados un 20%.

. Aumentar el uso del cinturón a casi 90%.

 
En el año 2000 sufrieron:
* 2.900 muertos. * 227.000 heridos.

Pérdidas materiales por U$D 10.000.000 (cerca del 1% del PBI).


Por ello, aunque han logrado notables avances en las últimas décadas no se detienen y van por más.

Asociarse con objetivos


Transport Canadá, el ministerio de Transporte de Canadá, "se asoció" con todos los niveles del gobierno, organizaciones no gubernamentales y empresas para reforzar y ampliar el plan del último lustro. Lo llaman "Visión 2010". Objetivo nacional principal: reducir un 30% el número de víctimas fatales y heridos. 


Para lograrlo, el plan se apoya en varios sub-objetivos:

. Incrementar el uso del cinturón de seguridad hasta el 95% (para
  salvar 115 vidas por año) y aumentar el uso de sistemas de 
  retención para niños (sillas especiales).

. Disminuir un 40% el número de muertos y heridos por el no uso

  del cinturón.
. Disminuir un 40% las víctimas de zonas rurales (rutas).
. Disminuir un 40% las víctimas por conductores alcoholizados.

. Disminuir un 20% el número de víctimas por conductores de 
  alto riesgo agresivos,etc.).
. Disminuir un 20% las víctimas adolescentes (16 a 19años).
. Disminuir un 20% las víctimas por exceso de velocidad e

  intersecciones.
. Disminuir un 30% las víctimas más vulnerables (peatones,

  ciclistas y motociclistas).
. Disminuir un 20% las víctimas de choferes profesionales.

Cada uno de estos objetivos se acompaña de un plan de acciones específicas para lograrlo y estrategias comunes a todos.

. Aumentar la concientización popular sobre el problema.
. Mejorar la capacitación, comunicación y colaboración entre

  las agencias a cargo de la seguridad vial (jueces, policía,
  ministerio, etc.)
. Mejorar las medidas de control y sanciones.

. Mejorar la calidad de la recolección de datos sobre seguridad vial.

Las autoridades canadienses son concientes de que enfrentan un enorme desafío ya que deben lograr que para ningún canadiense sean aceptables los comportamientos de riesgo en el tránsito. Pero confían en tener éxito por medio de una tarea metódica, planificada y concertada con todos los actores sociales y el apoyo de la sociedad en su conjunto para el bien común.

Interesante ejemplo de cómo se trabaja la seguridad vial en "un país en serio".

18 de junio de 2009

¿QUÉ APRENDIMOS DE CROMAÑÓN?

SALIERON A DIVERTIRSE. TERMINARON QUEMADOS.

La noticia de lo sucedido en el boliche Foxy de Nueva Córdoba nos llena de estupor al leerla porque inmediatamente nos acordamos de Cromañón.

. . .o quizás debemos remontarnos a Kheyvis


¿Cuántos pubs y discos están habilitados por los municipios para shows?


Volcar alcohol sobre una barra y prender fuego sobre el mismo en un lugar cerrado ¿se considera un show?

¿Quién controla los riesgos que acarrea hoy en día salir a divertirse cuando la realidad cotidiana nos muestra que a través de los años se ha instaurado la errónea creencia que diversión es sinónimo de consumo de alcohol?


Dolor - Indignación - Quemaduras de 1er. grado
10 DE JUNIO: DÍA DE LA SEGURIDAD VIAL

Proponete ser cada día . . .

MEJOR PEATÓN Y MEJOR CONDUCTOR


ANTE TODO, LA VIDA